Mercedes M-Class nie był pierwszym luksusowym samochodem terenowym w historii, ale należał do modeli, które w latach 90. ukształtowały współczesny segment SUV-ów premium. Połączył rodzinne nadwozie, komfort Mercedesa i produkcję prowadzoną od początku w Alabamie.
Dzisiejszy Mercedes GLE nadal powstaje w tej samej fabryce, a jego gama napędowa daje przy imporcie z USA najszerszą matrycę podatkową w klasie: od zwolnienia z akcyzy dla wersji plug-in, przez 1,55% i 9,3%, po 18,6% dla dużych V8.
Nie pierwszy luksusowy SUV, ale jeden z najważniejszych
Produkcja M-Class ruszyła w 1997 roku w Tuscaloosie. Luksusowe samochody terenowe istniały wcześniej - Range Rover jeździł od 1970 roku - więc Mercedes nie stworzył kategorii od zera. Zbudował natomiast formułę, która na rynku amerykańskim okazała się decydująca: duże, komfortowe nadwozie dla rodziny, wytwarzane na dużą skalę w USA.
M-Class została przemianowana na GLE wraz ze zmianą nazewnictwa gamy Mercedesa w połowie poprzedniej dekady. GLE jest bezpośrednim następcą tego modelu, choć obecna konstrukcja technicznie znacznie różni się od pierwszego auta z 1997 roku - zmieniły się platforma, nadwozie, napędy, elektronika i zawieszenie.
Tuscaloosa: globalne centrum dużych SUV-ów Mercedesa
GLE jest produkowane w zakładzie Mercedes-Benz U.S. International w Tuscaloosie w stanie Alabama. Fabryka jest globalnym centrum produkcji dużych SUV-ów marki - powstają tam również GLE Coupe, GLS i wersje AMG tych modeli - i wysyła około 60% produkcji poza USA. Nie oznacza to, że każdy SUV Mercedesa pochodzi z Alabamy; zakład produkuje określone rodziny modelowe.
Dla importera wynika z tego prosta konsekwencja. Amerykański rynek wtórny jest nasycony tym modelem, a podaż obejmuje wszystkie wersje napędowe, w tym te, których w Europie sprzedawano mniej.
Gama MY2026 i modernizacja MY2027
W USA nadal sprzedawane jest GLE MY2026, ale Mercedes pokazał już gruntownie odświeżoną wersję MY2027. To kompleksowa modernizacja obecnej rodziny modelowej, a nie całkowicie nowy samochód od podstaw.
Gama MY2026 obejmuje GLE 350 z napędem na tylną oś, GLE 350 4MATIC, GLE 450 4MATIC, GLE 450e 4MATIC, GLE 580 4MATIC oraz wersje AMG GLE 53 4MATIC+ i AMG GLE 63 S 4MATIC+.
Zapowiedziana gama MY2027 to GLE 350 4MATIC, GLE 450 4MATIC, GLE 500e 4MATIC i GLE 580 4MATIC. Modernizacja wprowadza nową generację elektroniki i systemów wsparcia kierowcy z MB.OS, zmodernizowane napędy, wielki panoramiczny dach w standardzie, nowe systemy parkingowe oraz zmiany w zawieszeniu i wnętrzu.
| MY2026 czy odświeżone MY2027? Na rynku używanym i aukcyjnym dominują obecne GLE MY2020-2026. Mercedes zaprezentował jednak już gruntownie zmodernizowane MY2027. Obie wersje różnią się gamą napędów, multimediami i wyposażeniem, dlatego parametrów nie wolno łączyć bez oznaczenia model year. |
Akcyza: od zwolnienia do 18,6%
Stawki odnoszą się do właściwej podstawy opodatkowania, nie do wartości auta. Dla GLE rozstrzyga fabryczny rodzaj napędu, a nie samo oznaczenie wersji. Kluczowa jest interpretacja ogólna Ministra Finansów z 26 lutego 2026 roku: miękka hybryda może korzystać z obniżonej stawki również wtedy, gdy silnik elektryczny wspiera napęd, ale nie zapewnia samodzielnej jazdy elektrycznej.
Matryca dla amerykańskiego GLE MY2026 wygląda tak:
| Wersja | Napęd | Aktualna stawka |
|---|---|---|
| GLE 350 / GLE 350 4MATIC | 2.0 MHEV 48 V, 1991 cm³ | 1,55% |
| GLE 450 4MATIC | 3.0 MHEV 48 V | 9,3% |
| GLE 450e 4MATIC | 2.0 PHEV | zwolnienie do 31.12.2029 |
| GLE 580 4MATIC | 4.0 MHEV | 18,6% |
| AMG GLE 53 4MATIC+ | 3.0 hybrid assist | 9,3% |
| AMG GLE 63 S 4MATIC+ | 4.0 hybrid assist | 18,6% |
GLE 350 wykorzystuje fabryczny układ mild hybrid 48 V z integrated starter-generator i silnik 2.0 o pojemności 1991 cm³, dlatego przy potwierdzeniu tej konfiguracji dla konkretnego VIN stawka wynosi 1,55%, a nie 3,1%. GLE 450 z rzędową szóstką 3.0 i tym samym typem hybrydy mieści się w 9,3%, nie w 18,6%. Tak samo AMG GLE 53 z silnikiem 3.0 i układem hybrid assist. Stawka 18,6% zostaje przy GLE 580 i AMG GLE 63 S, bo V8 4.0 przekracza próg 3500 cm³ przewidziany dla hybryd.
Dla odświeżonego MY2027 układ jest podobny, ale z jednym istotnym wyjątkiem: GLE 350 4MATIC 2.0 MHEV to 1,55%, GLE 450 4MATIC 3.0 MHEV - 9,3%, GLE 580 4MATIC 4.0 MHEV - 18,6%, a GLE 500e 4MATIC ma silnik 3.0, więc jako plug-in powyżej 2000 cm³ podlega stawce 9,3%. Zwolnienia przysługującego GLE 450e nie przenoś na GLE 500e.
Powyższej matrycy nie stosuj automatycznie do starszych roczników. Przed rozliczeniem potwierdź model year, kod silnika, pojemność, fabryczną instalację 48 V i rzeczywisty rodzaj napędu, opierając się na build sheet albo dokumentacji producenta. Oznaczenia 350, 450 i 53 miały w różnych generacjach inne znaczenie, więc sama nazwa wersji nie wystarcza.
GLE 450e: wersja, która może nie zapłacić akcyzy
GLE 450e 4MATIC to plug-in hybrid z silnikiem benzynowym 2.0, mocą systemową 381 hp (około 386 KM) i zasięgiem elektrycznym około 49 mil według specyfikacji USA. Ma ładowanie AC i DC oraz standardowy napęd na cztery koła.
Samochody plug-in z silnikiem spalinowym do 2000 cm³ korzystają w Polsce ze zwolnienia z akcyzy obowiązującego do 31 grudnia 2029 roku. Ustawa wymaga dokumentacji potwierdzającej hybrydowy charakter pojazdu, a w praktyce przy zwolnieniu przydaje się zaświadczenie WZZA i pełna dokumentacja napędu. Dla tej wersji nie wpisuj stawki 1,55%, 3,1% ani 18,6%.
Moce i skrzynie biegów
Mercedes USA podaje moce w hp. W MY2026 GLE 350 ma 255 hp (około 259 KM), GLE 450 - 375 hp (około 380 KM), GLE 450e - 381 hp mocy systemowej (około 386 KM), GLE 580 - 510 hp (około 517 KM), AMG GLE 53 - 429 hp (około 435 KM), a AMG GLE 63 S - 603 hp (około 611 KM). Amerykańskie hp nie jest tożsame z polskim KM, więc nie przepisuj tych liczb bez przeliczenia.
Standardowe wersje korzystają z automatycznej skrzyni 9G-TRONIC, a AMG GLE 53 z przekładni AMG SPEEDSHIFT TCT. Obie są dziewięciobiegowe, ale nie są tym samym zespołem.
4MATIC bez mitów
W MY2026 bazowy GLE 350 występuje jako RWD albo 4MATIC. GLE 450, GLE 450e, GLE 580 i wersje AMG mają napęd na cztery koła, więc twierdzenie, że każdy GLE ma 4MATIC, jest nieprawdziwe.
W aktualnych wersjach stosowany jest aktywnie sterowany 4MATIC o zmiennym rozdziale momentu pomiędzy osiami - Mercedes opisuje go jako w pełni zmienny, zdolny przekazać od 0 do 100% momentu na jedną z osi. Taki układ może poprawiać trakcję i stabilność, ale skuteczność zależy również od opon, prędkości i warunków.
Wyposażenie i wnętrze: co jest standardem, a co dopłatą
Bazowe wersje MY2026 mają tapicerkę MB-Tex, dwa 12,3-calowe ekrany i rozbudowane wyposażenie komfortowe. Skóra naturalna, wentylacja i masaż foteli, nagłośnienie Burmester, trzeci rząd oraz bardziej zaawansowane zawieszenia zależą od wersji i pakietów. Kabina korzysta z rozwiązań znanych z innych modeli premium Mercedesa, ale porównanie z Klasą S wymaga zestawienia konkretnych foteli, zawieszenia i wyposażenia.
W MY2026 multimedia opiera się na MBUX ze sterowaniem głosowym i oświetleniem ambientowym. Modernizacja MY2027 wprowadza elektronikę zbudowaną na MB.OS, nowy procesor, zmodernizowane systemy asystujące, panoramiczny dach w standardzie i nowe funkcje parkowania. Tej elektroniki nie przypisuj używanym egzemplarzom MY2020-2026.
Miejsca, bagażnik i holowanie
Większość standardowych odmian MY2026 ma pięć miejsc, a trzeci rząd jest opcją w wybranych wersjach. GLE 450e MY2026 pozostaje w amerykańskiej specyfikacji samochodem pięcioosobowym, więc konfigurację siedmiomiejscową sprawdzaj dla konkretnego egzemplarza.
Pojemność bagażnika też zależy od napędu i rocznika. GLE 350 i GLE 450 MY2026 podają do 74,9 cu ft, czyli około 2120 l po złożeniu siedzeń. W GLE 450e maksymalna wartość jest podobna, ale bateria zmienia układ przestrzeni w zakresie od 31,5 do 74,9 cu ft. Dla odświeżonego MY2027 Mercedes podaje do 72,6 cu ft, czyli około 2056 l ze złożonym drugim rzędem.
Wiele wersji MY2026 - w tym GLE 350, GLE 450, GLE 450e i AMG GLE 53 przy odpowiednim wyposażeniu - ma amerykański limit holowania 7700 lb, czyli około 3493 kg. Nowe MY2027 deklaruje tyle samo z opcjonalnym hakiem. Po rejestracji w Polsce dopuszczalną masę przyczepy potwierdzisz w dokumentacji konkretnego egzemplarza, bo amerykański tow rating nie jest automatycznie polskim limitem prawnym.
Zawieszenie: AIRMATIC i E-ACTIVE BODY CONTROL
Opcjonalny AIRMATIC z adaptacyjnym tłumieniem zmienia wysokość nadwozia i charakterystykę tłumienia, a w wersjach AMG dostępne są sportowe konfiguracje. W określonych wersjach oferowane jest również E-ACTIVE BODY CONTROL, czyli układ bardziej zaawansowany niż zwykły AIRMATIC. Żaden z tych systemów nie jest standardem całej gamy.
W aucie z zawieszeniem pneumatycznym albo aktywnym sprawdź, czy po postoju utrzymuje wysokość, jak pracuje kompresor, czy sterownik nie zapisuje błędów czujników poziomu, czy miechy są szczelne i czy wszystkie tryby działają. Po kolizji obejrzyj też przewody i elementy układu. Pojedyncza usterka pneumatyki nie oznacza jeszcze typowej wady modelu.
AMG 53 i AMG 63 S to dwa różne rachunki
AMG GLE 53 4MATIC+ ma rzędową szóstkę 3.0 z układem hybrid assist i 429 hp, a jego stawka akcyzy wynosi 9,3%. AMG GLE 63 S 4MATIC+ dostaje V8 4.0 z hybrid assist i 603 hp, a przy pojemności powyżej 3500 cm³ pozostaje przy 18,6%. Twierdzenie, że wszystkie AMG wpadają w najwyższą stawkę, jest więc błędne.
Obie odmiany to samochody o znacznie wyższych osiągach i bardziej rozbudowanym podwoziu, nadal zachowujące funkcję dużego SUV-a.
Instalacja 48 V i układ wysokiego napięcia
W wersjach MHEV kontrola nie może kończyć się na silniku spalinowym. Sprawdź:
- błędy integrated starter-generator i stan baterii 48 V;
- komunikaty ładowania oraz pracę systemu start-stop;
- działanie funkcji boost i rekuperacji;
- historię aktualizacji oprogramowania i stan przewodów po kolizji.
W GLE 450e dochodzi układ wysokiego napięcia. Tu sprawdź:
- ładowanie AC i DC oraz stan amerykańskiego złącza ładowania;
- błędy układu wysokiego napięcia i chłodzenie baterii;
- osłony baterii od spodu oraz ślady zalania;
- realny zasięg elektryczny i kompletność przewodów ładowania.
Nie zakładaj też automatycznej kompatybilności amerykańskiego złącza z europejskimi stacjami ładowania.
Recalle, które warto znać
Część GLE MY2026 objęła kampania NHTSA 26V199 dotycząca przedniej poduszki powietrznej pasażera. W określonej partii materiał poduszki mógł nie spełniać specyfikacji, co mogło wpływać na sposób jej zadziałania podczas kolizji; naprawa polega na wymianie modułu. Kampania obejmuje konkretne numery VIN, nie całą gamę.
Osobna akcja, 25V864, dotyczy wybranych GLE 350 4MATIC MY2025-2026. W niektórych autach mógł zostać zamontowany środkowy pas tylnego siedzenia bez wymaganej funkcji blokowania przy montażu fotelika dziecięcego.
| Kupujesz GLE z USA? Sprawdź VIN Zakres kampanii zależy od rocznika, daty produkcji i wersji. W MY2026 należy sprawdzić m.in. recall poduszki pasażera, a w określonych GLE 350 4MATIC również kampanię środkowego pasa tylnego siedzenia. Sam model year nie wystarcza - decyduje konkretny VIN. |
Eksploatacja w Polsce
GLE jest oficjalnie oferowane w Europie, dlatego dostęp do diagnostyki, serwisów i wielu części mechanicznych jest dobry. Nie oznacza to jednak pełnej zgodności każdego komponentu wersji USA.
Przed zakupem sprawdź dostępność reflektorów i lamp tylnych, radaru, kamer, modułów MBUX, elementów instalacji 48 V, baterii PHEV, części AIRMATIC i E-ACTIVE BODY CONTROL, podzespołów AMG oraz kodowania funkcji rynku amerykańskiego. Numery części i homologację oświetlenia porównuj po VIN, nie po nazwie wersji.
GLE 350 ma niższe oficjalne zużycie paliwa niż mocniejsze wersje, ale rzeczywisty wynik zależy od napędu, masy, prędkości i sposobu użytkowania.
Z czego składa się koszt sprowadzenia
Rachunek rozdziela się na trzy etapy: odprawę importową w Unii, VAT według miejsca i procedury odprawy oraz polską akcyzę. GLE powstaje w USA, więc nie ma tu argumentu towaru powracającego, który pojawia się przy modelach produkowanych pierwotnie w Unii.
Do ceny zakupu dochodzą opłaty aukcyjne lub dealerskie, transport inland, fracht, koszty portowe i odprawa importowa w Unii. Przy standardowej klasyfikacji samochodu osobowego z USA należność celną ustala się według aktualnej taryfy TARIC dla pozycji CN 8703; stawki nie przyjmuj z góry bez potwierdzenia klasyfikacji i procedury.
Jeżeli auto jest odprawiane bezpośrednio w Polsce w standardowej procedurze, polska stawka VAT wynosi 23%. Przy odprawie w innym państwie Unii albo zastosowaniu innej procedury sposób rozliczenia może się różnić.
Akcyza to osobna pozycja rozliczana już po odprawie: zwolnienie dla GLE 450e, 1,55% dla GLE 350, 9,3% dla GLE 450, GLE 500e MY2027 i AMG GLE 53 oraz 18,6% dla GLE 580 i AMG GLE 63 S - zawsze od właściwej podstawy opodatkowania. Do pełnego rachunku dolicz jeszcze transport do Polski, naprawę i adaptację wersji amerykańskiej, badanie techniczne, rejestrację i rezerwę. Kwoty różnią się dla każdego egzemplarza, więc kalkulację pod wybrane auto - z właściwą stawką akcyzy - przygotuje Amer-cars.
Konkurencja i kierowca Mercedes GLE
Naturalne punkty odniesienia to BMW X5, Audi Q7, Porsche Cayenne i Genesis GV80, a zależnie od potrzeb także Volvo XC90, Acura MDX oraz Lexus RX lub TX. GLE jest pozycjonowane jako komfortowy SUV premium, ale rzeczywiste porównanie z Klasą S czy konkurentami wymaga zestawienia konkretnych wersji zawieszenia, foteli i wyposażenia.
Największą przewagą przy imporcie jest szerokość matrycy podatkowej: od zwolnienia dla 450e, przez 1,55% dla 350 i 9,3% dla 450 oraz AMG 53, po 18,6% dla dużych V8. Nie oznacza to jednak najniższej akcyzy w klasie - konkurenci również mają wersje hybrydowe i plug-in o obniżonych stawkach, więc porównuj wersja do wersji.
GLE 350 może być atrakcyjne podatkowo dzięki fabrycznemu układowi MHEV i stawce 1,55%. GLE 450 oferuje rzędową szóstkę przy stawce 9,3%, a GLE 450e może korzystać ze zwolnienia z akcyzy. Wybór zależy więc od tego, czy ważniejsza jest cena rozliczenia, kultura pracy silnika, czy jazda elektryczna na krótkich trasach.
Najczęściej zadawane pytania
Gdzie powstaje Mercedes GLE? GLE, GLE Coupe i ich wersje AMG są montowane w zakładzie Mercedes-Benz w Tuscaloosie w Alabamie dla rynków światowych.
Czy M-Class była pierwszym luksusowym SUV-em? Nie. Luksusowe samochody terenowe istniały wcześniej. M-Class była jednak jednym z modeli, które w latach 90. ukształtowały współczesny segment SUV-ów premium.
Jaka akcyza obowiązuje dla GLE 350? Aktualny GLE 350 jest fabrycznym MHEV 48 V z silnikiem 1991 cm³. Przy potwierdzeniu tej konfiguracji stawka wynosi 1,55% podstawy opodatkowania.
Jaka akcyza obowiązuje dla GLE 450? GLE 450 3.0 MHEV mieści się w stawce 9,3%, a nie 18,6%.
Czy GLE 450e płaci akcyzę? GLE 450e MY2026 ma plug-in hybrid 2.0 i może korzystać ze zwolnienia z akcyzy obowiązującego do 31 grudnia 2029 roku. Zwolnienie wymaga odpowiedniej dokumentacji.
Czy każdy GLE ma 4MATIC? Nie. W MY2026 bazowy GLE 350 występuje również z napędem na tylną oś. Pozostałe główne wersje mają 4MATIC albo AMG Performance 4MATIC+.
Ile osób zabierze GLE? Większość standardowych wersji ma pięć miejsc, a w wybranych konfiguracjach można zamówić trzeci rząd. GLE 450e MY2026 pozostaje w amerykańskiej specyfikacji samochodem pięcioosobowym.
Ile GLE może holować? Wiele wersji ciągnie do 7700 lb, czyli około 3,49 t, przy właściwym wyposażeniu. Polski limit potwierdzisz w dokumentacji konkretnego egzemplarza.
Czy części są łatwo dostępne? Dostęp do serwisów i wielu części mechanicznych jest dobry, ponieważ GLE jest oficjalnie oferowane w Europie. Elementy specyficzne dla wersji USA, układów 48 V, PHEV, AMG i zaawansowanego zawieszenia trzeba jednak sprawdzać indywidualnie.
Kiedy GLE z USA
Mercedes GLE pozostaje jednym z modeli najsilniej związanych z rozwojem amerykańskiego rynku SUV-ów premium. Jego poprzednik, M-Class, nie był pierwszym luksusowym SUV-em w historii, ale pomógł zdefiniować współczesną formułę rodzinnego auta premium produkowanego na dużą skalę w USA.
Przy imporcie najważniejsze jest prawidłowe rozpoznanie wersji napędowej. GLE 350 z systemem MHEV 48 V podlega stawce 1,55%, GLE 450 i AMG GLE 53 z silnikami 3.0 MHEV - 9,3%, a GLE 450e PHEV 2.0 może korzystać ze zwolnienia z akcyzy do końca 2029 roku. Stawka 18,6% pozostaje właściwa dla odmian V8 przekraczających 3500 cm³.
Nie zakładaj też, że każdy GLE ma napęd 4MATIC albo siedem miejsc. Bazowy GLE 350 MY2026 występuje jako RWD, trzeci rząd jest opcją zależną od konfiguracji, a GLE 450e pozostaje samochodem pięcioosobowym.
Dobrze wybrany GLE z USA może dać korzystną relację ceny, wyposażenia i obciążeń podatkowych. Opłacalność zaczyna się jednak od konkretnego VIN, prawidłowej klasyfikacji napędu, sprawdzenia recalli oraz pełnego kosztu transportu, podatków, adaptacji i naprawy.
Źródła
Import Mercedes-Benz z USA: https://amer-cars.com/oferta/mercedes-benz/
Mercedes-Benz GLE - oficjalna specyfikacja (Mercedes-Benz USA): https://www.mbusa.com/en/vehicles/class/gle/suv
